Клееной фанеры из России было экспортировано 394,7 тыс. куб. м (+9,1%), древесной целлюлозы – 504,7 тыс. тонн (+26,4%). Экспорт газетной бумаги в сравнении с показателем января-марта прошлого года вырос на 2,7% и составил 317,6 тыс. тонн.

Импорт изделий и консервов из мяса увеличился на 37,1% (до 9,6 тыс. тонн). Свежей и мороженой рыбы было импортировано 222 тыс. тонн (+31,7%), молока и сливок сгущенных – 30,1 тыс. тонн (рост в два раза).

Поставки импортных цитрусовых возросли на 2,3% (до 575,4 тыс. тонн). Увеличился также импорт кофе – на 9,6% (до 25,2 тыс. тонн). Чая, наоборот, было ввезено меньше, чем годом ранее – на 5%, объем импорта составил 43,3 тыс. тонн.

Снизился также импорт сахара-сырца – на 91% (до 55,6 тыс. тонн) и белого сахара – на 21,8% (12,2 тыс. тонн). Сливочного масла в январе-марте 2012 года было импортировано 22,8 тыс. тонн – меньше, чем годом ранее, на 15,9%.

Поводом послужило прозвучавшее в докладе капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова предложение выгружать на Морском фасаде автопоезда, которые перевозятся на паромах. Капитан говорил о том, что перспективы роста круизного пассажиропотока ограничены, поэтому «резервы повышения пассажирских перевозок следует искать только в развитии паромных перевозок», а «перевозка автопоездов является одной из статей доходов всех паромных линий».

«Я всегда считал, что основная функция капитана порта – это обеспечение безопасности мореплавания, а не маркетинговые исследования привлекательности Санкт-Петербурга как морской столицы», – отреагировал В.Олерский. «Морской фасад принадлежит городу, если его такая финансовая модель устраивает, и он считает, что может не заработать какие-то деньги, дабы не беспокоить население, то мы-то что возбуждаем эту ситуацию?»

С точки зрения города дискуссию резюмировал вице-губернатор Сергей Вязалов. «Позиция города состоит в том, что когда будет построен съезд на Васильевский остров с ЗСД, тогда и организуем это [грузовое] движение. Об том мы говорили, когда Валентина Ивановна [Матвиенко] объявляла решение по Морскому фасаду, и такой же стратегии придерживается Георгий Сергеевич [Полтавченко]».

В кулуарах конференции А.Халезин рассказал SeaNews, что сейчас на терминале ведутся пуско-наладочные работы, официальный запуск ожидается в этом году. На вопрос, кто будет оператором терминала, он отвечать не стал.

Сокращение доходов в компании объясняют увеличением в общем объеме перевалки доли низкодоходных фидерных контейнеров, снижением выручки от хранения (в первом квартале прошлого года из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике в Гамбурге застряло много контейнеров), задержки проекта дноуглубления Эльбы (что приводит к дополнительным расходам на обработку судов) и временного увеличения расходов в связи с реорганизацией и изменением системы управления на терминале Burchardkai.

В 2012 году HHLA рассчитывает провести обмен акциями дочерних компаний с Deutsche Bahn. DB передаст HHLA свои доли в интермодальных операторах Polzug (33,3%) и Metrans (35%). HHLA, в свою очередь, передаст Немецким железным дорогам свои 50% в TFG Transfracht. Консолидация Polzug и Metrans позволит HHLA теснее интегрировать контейнерные перевозки в хинтерленд и морскую логистику.

Экспорт российских легковых автомобилей в январе-марте т.г. увеличился в 2,4 раза и составил 24,4 тыс. ед. Грузовиков было экспортировано 3 тыс. ед. - больше, чем годом ранее, на 42,9%.

Один из источников SeaNews предположил, что решение о продаже «здесь и сейчас» FESCO приняли еще до покупки второй половины ВМТП: «если раньше переговоры затягивались из-за высокой цены, то тут решили пойти на уступки и купить по той цене, которую просил топ-менеджмент». Да и планомерная реорганизация группы указывает на то, что решение было далеко не сиюминутным.

Основные активы FESCO, которые могут войти в сделку, – это Дальневосточное морское пароходство и контейнерная линия FESCO-ESF в шиппинге, Владивостокский морской торговый порт в портовом сегменте, половина в «Русской тройке», рефоператор «Дальрефтранс» и доля порядка 20% в «Трансконтейнере» в железнодорожном сегменте (по некоторым данным, «Трансгарант», о продаже которого «Нефтетранссервису» было недавно объявлено, также может перейти к «Сумме»), плюс ряд экспедиторских, агентских и логистических компаний. По данным годовой отчетности по МСФО, совокупная стоимость активов FESCO по итогам 2011 года составила 2,333 млрд долл., выручка – 1,03 млрд долл., чистая прибыль – 29,1 млн долл.

Hanjin с 1 июня вводит надбавку пикового сезона на перевозках из Азии и Ближнего Востока на Европу и Средиземноморье. Повышение составит 300 долл. с TEU и 700 долл. с FEU.

Maersk Line повышает сбор за обеспечение безопасности (Carrier Security Service – SER). С 15 июня сбор увеличивается с 9 до 12 долл. за контейнер на всех направлениях за исключением Ирана, Кубы, Судана и Сирии. На этих направлениях сбор повышается с 7 до 10 долл. за контейнер.