В результате корректировки невозможно будет приступить к реализации ряда инвестиционных проектов, в частности:

• проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (на реализацию проекта в 2010г. Программой предусматривалось 6 026,8 млн руб.);
• Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (на реализацию проекта в 2010г. предусматривалось 25 154,9 млн руб.);
• Развитие материальной базы высших учебных заведений железнодорожного транспорта                               (10 государственных университетов путей сообщения) (на реализацию проекта в 2010г. предусматривалось 812,7 млн руб.).

Реализация этих мероприятий в соответствии с проводимой в настоящее время корректировкой федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015гг.)» будет осуществляться в последующие периоды (в 2012-2014гг.), сообщил Г.Петраков.

Общий объем средств Инвестиционного фонда, предусмотренный на реализацию проектов в 2010г., составит 10 792,55 млн руб., что на 52,3% меньше аналогичного показателя 2009г. При этом, по словам Г.Петракова, «в соответствии с рядом поручений правительства РФ по оптимизации расходной части бюджета 2010г. указанная сумма практически в 4 раза меньше цифр, предусмотренных на реализацию действующими паспортами проектов (в 3,8 раза, на 30 329,81 млн руб.)».

«Несмотря на столь значительное сокращения финансирования в 2010г., общий объем финансирования по проектам не изменился, средства были распределены на последующий периоды реализации проектов, и мы прикладываем все усилия для того, чтобы откорректировать графики производства работ по проектам в целях минимизации влияния дефицита финансирования 2010г. на сроки достижения целевых задач по проектам», – подчеркнул руководитель Росжелдора.

В соответствии с федеральным бюджетом на 2010г. и плановые периоды 2011 и 2012гг. предусмотрено выделение Федеральному агентству железнодорожного транспорта в 2010г. 154,606 млрд руб. 141,4 млрд руб. из этой суммы предусмотрены в качестве государственной поддержки предприятиям железнодорожного транспорта.

В частности, 60 млрд руб. выделяется в качестве взноса в уставной капитал ОАО «РЖД» на строительство объектов железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи (превышает аналогичный показатель 2009г. на 47,1%; и 81,4 млрд руб. составляет общий объем субсидий на 2010г. (незначительно отличается от показателей 2009г.).

Из этой суммы субсидии РЖД составляют 80,24 млрд руб. Эта сумма включает:

• 307,00 млн. руб. – компенсация потерь в доходах от выравнивания тарифов при перевозке пассажиров в сообщении из (в) Калининградской области в (из) другие регионы РФ;
• 27,8 млрд руб. – компенсация потерь в доходах, возникших в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах;
• 1 млрд руб. – субсидии РЖД на перевозки новых легковых автомобилей;
• 1,14 млрд руб. – компенсация потерь в доходах, возникших в результате установления льгот по тарифам на перевозку обучающихся  и воспитанников старше 10 лет железнодорожным транспортом общего пользования в общих и плацкартных вагонах в поездах дальнего следования всех категорий;
• 1,16 млрд руб. – компенсация потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с принятием субъектами РФ решений об установлении льгот по тарифам на проезд школьников и студентов в пригородном сообщении;
• 50 млрд руб. –  субсидии РЖД на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов, сборов и платежей за грузовые железнодорожные перевозки.

Указанная сумма, отметил Г.Петраков, в настоящее время в соответствии с решением правительства РФ (протокол И.Шувалова от 3 февраля 2010г.) планируется к уменьшению на 27 млрд руб. с перечислением 19 млрд руб. из них РЖД на проведение капитального ремонта путей.

Относительно высвобождающихся 8 млрд руб. протоколом заседания правительства дано поручение о проведении анализа эффективности их  использования в случае направления их дополнительно к имеющимся средствам на компенсация потерь в доходах, возникших в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах.

Как сообщили SeaNews в ОАО «Компания Усть-Луга», официально А.Яковлев вступил в должность сегодня, 9 марта.

По словам генерального директора ОАО «Компания Усть-Луга» Максима Широкова, новое назначение завершает формирование управленческой команды. Теперь в структуре компании два первых заместителя генерального директора. Сергей Вишняков отвечает за исполнение обязательств перед инвесторами, за реализацию проекта строительства «МПК Юг-2» и координацию работы с дочерними и зависимыми обществами, А.Яковлев – за финансовый и инвестиционный блоки.

Таким образом, идет разделение технической и инвестиционной составляющих. За последнюю как раз и будет отвечать областной экс-вице-губернатор. Напомни, что Ленобласть является одним из ключевых акционеров ОАО «Компания Усть-Луга» – в конце января доля Ленинградского областного комитета по управлению государственным имуществом составляет 20,99%.

В феврале суммарный контейнерооборот терминалов Новороссийска по сравнению с январским показателем вырос на 32,3%. По сравнению с показателем февраля прошлого года динамика также положительная (+40,7%).

В феврале т.г. НУТЭП и НМТП обработали на 31,5% и 30,2% больше, чем в январе т.г. (к февралю 2008г. +68,7% и 16,3% соответственно)

По итогам 2 месяцев 2010г. оба терминала также демонстрируют положительный результат: НУТЭП (+34,9%), НМТП (+7,5%).

Контейнерооборот НЛЭ в феврале т.г. по сравнению с показателем января т.г. вырос на 35,6% (+31,8% к уровню февраля прошлого года).

Однако ликвидировать отставание от показателей за январь-февраль 2009г. НЛЭ пока не удается, за 2 месяцев т.г. терминал снизил оборот контейнеров на 11,1%.

Как пояснил SeaNews один из участников контейнерного бизнеса Новороссийска, рост контейнерооборота по итогам 2 месяцев на НУТЭПе и в НМТП произошел за счет скоропорта (рефконтейнеров). Сейчас этот грузопоток пошел на спад. Уже во втором квартале, по мнению собеседника SeaNews, положительную динамику смогут показать все терминалы.

Испытания нового контейнера на маршруте Вольфсбург – Калуга начнутся в апреле этого года и продлятся несколько месяцев. Решение о начале серийного производства должно быть принято летом.

Автоконтейнеры напоминают стандартные контейнеры. Высота пространства внутри контейнера составляет 3 м против 2,69 м у стандартных контейнеров. Такая высота позволяет использовать рамные конструкции для крепления груза.

Максимальная загрузка автоконтейнеров составляет 26,5 т. Перегружать их можно кранами либо мобильным перегрузочным оборудованием. Соответственно, их можно будет без задержки перегружать с европейской колеи на российскую имеющимся крановым оборудованием.

Автоконтейнеры имеют две модификации: curtain slider’ы с раздвижными боковыми панелями и wingliner’ы с гидравлическим механизмом. У slider’ов также поднимается крыша. Оба типа контейнеров можно загружать сзади и в два яруса.

Напомним, как ранее сообщал SeaNews, по итогам 2009г. брутто-тоннаж флота, зарегистрированного под флагом Либерии, составлял 97,2 млн т.

“Sanko Mercury” построен по заказу Sanko Steamship Company Ltd на верфи Oshima Shipbuilding Co Ltd в префектуре Нагасаки.

Как отметил, выступая на церемонии имянаречения, COO управляющей компании Либерийского реестра Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) Скотт Бергерон, только за последние 5 лет под флагом Либерии было 40 млн т. зарегистрирован брутто-тоннажа.

Проектом регламентируются вопросы установления и взимания портовых сборов с судов, платы за буксировку судов, погрузку и выгрузку грузов, транспортировку грузов и пассажиров.

В частности, как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, устанавливаются одинаковые требования к деятельности как государственных лоцманских служб, так и негосударственных организаций по лоцманской проводке судов.

Предполагается, что реализация будущего закона позволит установить адекватное государственное регулирование лоцманского обслуживания, которое является важным элементом обеспечения безопасности судоходства, предотвращения происшествий с судами и защиты водной среды.

Принятие законопроекта позволит ликвидировать существующие пробелы в законодательстве, урегулировать вопросы государственного регулирования услуг по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и об особенностях создания лоцманских организаций на внутреннем водном транспорте.

С текстом законопроекта можно ознакомиться в файле, прилагаемом к настоящей статье (ниже).

Из них 6 вагонов с опасным грузом (натр едкий (гидроксид натрия) – едкое и коррозионноактивное вещество 2-го класса опасности).

Подняты восстановительные поезда по станциям Кошурниково, Абакан и Саянская.

На место происшествия от Сибирского Управления Госжелдорнадзора выехал старший государственный инспектор.

Для заключения сделки требовалось разрешение антимонопольных органов. Условия и стоимость сделки не разглашаются.

Nordstjernan принял решение отказаться от покупки бизнеса Rosti в США. Таким образом, под управлением Rosti A/S, входящей в состав группы A.P.Møller-Mærsk, останутся еще 5 заводов – три по производству технических пластмасс в США и два по производству пластиковых бутылок в Европе.

Напомним, в течение нескольких последних лет Maersk целенаправленно избавляется от промышленных активов, не связанных с основными видами деятельности, – шиппингом и нефтедобычей.

В 2006г. было продано несколько производственных площадок Rosti. В разное время группа также реализовала ряд активов, доставшихся ей в ходе приобретения P&O Nedlloyd, – как автомобильных, так и судоходных, а также избавилась от части своих судостроительных и авиа-активов.