Как рассказали SeaNews в Институте конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), зерновые в ряде регионов России (в частности, в Нижнем Поволжье) убираются до декабря месяца включительно. Так обстоит дело, например, с кукурузой, которая также относится к зерновой группе. Предварительные итоги (“Форма 4-сх”) Министерство сельского хозяйства публикует в середине декабря, окончательные же результаты появляются в марте.

Однако, как отметил в разговоре с SeaNews ведущий эксперт по зерновому рынку ИКАР Олег Суханов, в этом году все может быть и не совсем так. Поскольку в связи с засухой “много было списано и скошено”, хозяйства стараются быстрее убрать урожай и посеять новый, поэтому предварительные результаты по текущему году могут появиться уже в ноябре 2010г.

В ИКАР предполагают, что в правительстве, говоря о подведении итогов, имели в виду все-таки март следующего года, а не март 2012г. В марте 2011г. уже должна быть информация о том, сколько было посеяно озимых и сколько их предварительно погибло. На основе этих данных можно будет прогнозировать яровой сев, а также примерно представить, что будет с “валовкой”.

Как пояснили SeaNews на “Выборгском судостроительном заводе”, в целом операция по отправке “Северного сияния” была аналогична отправке – также в Южную Корею –  “Полярной звезды”. В кампании наряду с представителями ВСЗ принимали участие и специалисты голландского подрядчика в лице Dockwise Shipping, которому принадлежит “Treasure”.

Ожидается, что судно прибудет в Южную Корею 14 октября. Маршрут: Балтика – Северное Море – Ла-Манш – Бискайский залив – Гибралтар – Средиземное море – Суэц – Красное море – Индийский океан. В Южной Корее будут проведены работы по стыковке нижнего и верхнего строения буровой установки.

Как пояснили SeaNews на ВСЗ, скорее всего, платформа будет работать не на Штокмане, а в Дальневосточном регионе.

Во втором полугодии темпы роста снизятся по сравнению с «ударным» первым полугодием. Тем не менее, итоговой годовой показатель должен превысить докризисный уровень (535 млн TEU в 2008г.).

В 2009г. глобальный портовый контейнерооборот снизился на 8,6% к показателю 2008г. и составил 489 млн TEU. Причем это был первый спад по итогам года за всю историю контейнерной индустрии.

Судно находится в районе бухты Далекой, в 10 км от берега. Волго-Балтийским ГБУ организовано информационное обеспечение диспетчерских служб в Шлиссельбурге и Свирине.

В 4-00 к месту аварии прибыл т/х «Сормовский-3003». Планируется поиск аварийного судна.

До настоящего назначения Е.Ковыляева занимала должность Russia Country Manager в компании Safmarine.

Дмитрий Чачин, ранее возглавлявший петербургский офис Team Lines, покидает компанию.

Вячеслав Владимирович, на каком участке осуществлялась ледокольная проводка танкера «SCF Baltika», какие ледоколы были задействованы и возникали ли во время рейса какие-то внештатные ситуации?

Это был первый экспериментальный рейс крупнотоннажного судна и, конечно, хотелось, чтобы все прошло без инцидентов. Отмечу, что навигация на трассе Севморпути одна из самых безопасных, особенно при поддержке атомных ледоколов. Более 30 лет уже работаем по всей трассе СМП, в этом году, например, были проведены два танкера с нефтепродуктами для Певека и Проведения.

Карское море – практически чистое море, не считая отдельных льдин. Самый сложный участок был за Вилькицким проливом на Таймырском массиве, где были достаточно сплоченные льды на протяжении 4-6 часов пути. Проводку танкера осуществляли два ледокола «Таймыр» и «Россия». В это время ледокол «50 лет Победы», вернувшийся из рейса на Северный полюс, погрузил оборудование по ликвидации разливов нефти, взял группу специалистов из 7 человек и начал догонять караван.

Сегодня трасса Севморпути начинается от Новоземельского пролива и завершается Беринговым проливом – это 2,5 тыс. миль. Ледокол «50 лет Победы» вышел 19 августа в 00 часов с Кольского залива, двое суток шел по Баренцеву морю, который к Севморпути не относится. В ходе эксперимента был установлен рекорд, ледокол осуществил переход от Мурманска до Певека всего за 5 суток – такого еще не было.

После того, как караван прошел Таймырский массив, проводку стал осуществлять атомный ледокол «Россия», а «Таймыр» вернулся к своей обычной работе. Трасса была уже достаточно легкая и не требовала поддержки второго ледокола. Далее «Россия» с танкером проследовали по маршруту через пролив Санникова, а «50 лет Победы» направился севернее Новосибирских островов. Сделать это было крайне важно для того, чтобы убедиться в доступности и безопасности северного маршрута для судов с осадкой свыше 11 м. Эти исследования позволят в следующем году безопасно проводить крупнотоннажные суда по высокоширотной трассе Севморпути.

Будут ли трассы Северного морского пути открыты и для иностранных перевозчиков? Можно ли будет рассчитывать на повышение привлекательности этого маршрута?

Проходящий экспериментальный рейс подтолкнул воспользоваться для перевозки своих грузов в Юго-Восточную Азию Севморпутем норвежские компании. В первых числах сентября балкер ледового класса «Nordic Barents» с грузом 41 тыс. тонн железорудного концентрата в сопровождении атомного ледокола планирует выйти в рейс из порта Киркенес и пройти тем же маршрутом, что и танкер «Совкомфлота», по Северному морскому пути в район Шанхая. Этот рейс будет примерно на треть короче традиционного южного маршрута через Суэцкий канал. Если этот эксперимент удастся, в чем я не сомневаюсь, то в следующем году мы получим заявку на 5-7 таких рейсов только от норвежской стороны. А, для справки, годовое производство концентрата в Киркенесе составляет порядка 500-600 тыс. тонн. Такой солидный грузопоток потребует не одного атомного ледокола. Это будет первая проводка по трассе Севморпути грузового судна под иностранным флагом, идущего транзитом через российские воды без захода в российские порты и открытия границы.

Тарифы на услуги ледокольного флота одинаковы для всех, неважно под чьим флагом находится судно, так что никакой дискриминации не должно быть. Севморпуть должен быть конкурентоспособен Суэцкому каналу, поэтому сбор за ледовую проводку должен составлять около 5-7 долларов за тонну с крупнотоннажных судов при грузопотоке в 2-3 млн. тонн.

Какие перевозки судами российских и иностранных операторов планируются в этом году на СМП?

В этом году запланировано три спецрейса: один, где грузовладелец «Новатэк» и судовладелец «Совкомфлот», уже сделали, второй планируется в начале сентября из Киркенеса в Китай, третий рейс планируется с грузом российской компании, также в Китай. По итогам трех рейсов предполагается рассчитать эффективность и осенью обратиться в Федеральную службу по тарифам, чтобы в ближайшие 5-6 лет установить тарифы для грузовладельцев и судовладельцев на проводки по СМП, которые способствовали бы развитию транзитных перевозок крупнотоннажными судами.

Снизился оборот нефтепродуктов (-8%) и угля (-15%). Как объясняют в порту, сокращение перевалки нефтеналива обусловлено отчасти конъюнктурой на рынке нефтепродуктов, а спад в поставках угля – со сравнительно низким уровнем потребления этого сырья на электростанциях в Германии.

Перевалка песка, гравия и минерально-строительных материалов увеличилась на 22%, и спрос на стройматериалы продолжает расти.

Объем сельхозгрузов вырос на 5%.

Перевалка контейнерных грузов сократилась на 57%, в то время как ро-ро грузопоток вырос по меньшей мере на 72%.

В порту прогнозируют, что по итогам года падение стабилизируется на уровне -2-4%.

По информации ОАО “ЗСД”, проезд транспортных средств с габаритом более 3,5 м в ширину на этом участке запрещен.

Как рассказали SeaNews представители портовых терминалов, действующий с 31 августа запрет пока не сказывается на работе порта, т.к. альтернативные пути в виде проспекта Маршала Жукова и Краснопутиловской улицы все еще открыты для движения фур.

Интересно другое, по словам очевидцев, ремонтные работы, проводимые на ЗСД, заключаются в монтировке турникетов оплаты – устанавливаются ограничительные знаки и шлагбаумы. В связи с чем – непонятно. Данный участок трассы строился без привлечения частных средств, а, следовательно, ни о какой плате не должно быть и речи. О том, что данную инициативу можно будет легко опротестовать в суде, уже не раз говорили представители автоперевозчиков.