Индекс, отражающий динамику ставок на балкеры, падает тридцать первый день подряд. Брокеры в качестве основной причины снижения называют избыточное предложение тоннажа и сокращение спроса на сырье со стороны потребителей, в первую очередь в Азии.  

С 8-00 2 февраля в районе работает спасатель ледового класса «Суворовец» (Росрыболовство). Вчера в 19-00 на свободную воду вывели «Гуцула». Погода в районе: ветер северный 5-10 м/сек, лед 10 баллов.

Как объяснили SeaNews в компании, это связано с тем, что каждое уточнение и исправление необходимо подавать в таможню, что отнимает время и может создавать проблемы.

Сбор будет взиматься за подачу исправленной информации на грузы на страны ЕС, Норвегию, Швейцарию, США, Канаду, Мексику и Пуэрто-Рико.

Размер надбавки для Великобритании и Ирландии установлен в размере 20 долл. за коносамент. По другим странам размер не сообщается.

Сейчас профессора и законники рассуждают о том, что один человек не может обеспечить руководство спасательной операцией на огромном лайнере, что эвакуировать 4-5 тысяч человек оперативно и без паники в принципе невозможно, что многопалубные круизники в случае крушения становятся смертельной ловушкой для людей, что из нескольких сотен экипажа лайнера профессиональных моряков всего несколько десятков, что в ряде случаев капитану действительно логично покинуть судно и руководить операцией со стороны.

Моряки стоят за незыблемость морского закона. Капитан обязан обеспечить безопасность пассажиров, затем команды, затем, если это возможно, судна, и только потом покидать его. Кроме того, капитан знает судно как никто другой, и, находясь на борту, должен координировать действия команды и спасателей.

Традиция пошла с тех времен, когда капитан на торговом судне часто имел долю в коммерческом предприятии и был владельцем или совладельцем самого судна или груза. Сегодня это кодекс чести моряка.

GRI вводится с 1 марта 2012 года. Размер повышения будет составлять 100 долл. с контейнера, как для сухих, так и для рефов.

По словам начальника службы охраны окружающей среды ИМТП Юрия Яковищенко, птицы зимуют в порту каждый год, и когда акватория замерзает, порт выделяет буксиры обкалывать лед, чтобы птицы могли плавать в свободной воде и не замерзали. Кроме того, птиц подкармливают, зерновые терминалы выделяют для этого зерно.

«Были зимы, когда вода в акватории полностью замерзала и обламывать лед уже не получалось, тогда действительно приходилось спасать лебедей – их забирали в специально обустроенные вольеры в хозяйственных помещениях порта, кормили, а с потеплением выпускали обратно».

А был еще случай, Мурманское морское пароходство спасало тюленей с детенышами.

В пароходстве причину раннего открытия навигации объясняют экономикой – возить морем, даже с учетом стоимости ледокольной проводки, дешевле, чем по железной дороге, а груз сохраннее. Наверно, сказалось и теплое начало зимы – настоящие морозы ударили сравнительно недавно. Ледокол, правда, все равно потребовался. Проводку осуществлял буксирный ледокол СМП «Норд».

Планируется, что в ближайшее время суда СМП доставят в порты Франции, Англии и Бельгии более 10 тыс. кубометров пиломатериалов. Отгрузки с причала Онежского ЛДК планируется продолжить в феврале. В марте груз предприятия пойдет на экспорт через Архангельск.

В настоящее время на границе с российской стороны скопились грузовики, более суток ожидающие таможенного оформления. Еще сложнее ситуация на финской стороне, где сотни автомобилей, ожидающих своей очереди в течение 2-3 дней, растянулись на несколько километров.

Пропускная способность на финском направлении снизилась почти в два раза. Если в октябре-ноябре прошлого года за сутки в двух направлениях проходили около 2-2,5 тыс. машин, то в настоящее время от 1,4 тыс. до 1,7 тыс. грузовиков.

Тем временем губернатор Петербурга Георгий Полтавченко, наоборот, на днях вернулся из Финляндии, где изучал опыт финских коллег по уборке города.